El túnel de Portocamba, forma parte del corredor Madrid-Galicia para la Línea de Alta Velocidad Española.
Así mismo pertenece al subtramo Campobecerros-Portocamba de la citada anteriormente, el cual se encuentra entre los municipios de Castrelo del Valle y Laza ambos en la provincia de Ourense.
En la figura 1 se puede ver representado por una línea de color rojo, el tramo del túnel.
El túnel de Portocamba (3.745 m) surge a raíz de la línea de Alta Velocidad Española (AVE) que une Madrid con Galicia.
El subtramo Campobecerros-Portocamba está diseñado para una velocidad de circulación de 350km/hora. Para ello el trazado en planta cuenta con unos parámetros mínimos de 7250 metros de radio, así mismo la pendiente máxima es de 25/1000.
La construcción del túnel se llevó a cabo por una UTE (Unión Temporal de Empresas) formada por Sacyr S.A; Río Valle Construcción y Obra Pública, S.L; Construcciones Mariano López Navarro S.A.U Y Cavosa Obras y Proyectos, S.A.
La realización de las obras tuvo varios retrasos y paralizaciones comprendidas entre los años 2014 y 2016.
El túnel de Portocamba es un túnel bitubo
Ambos tubos disponen de una sección libre interior de 52 metros cuadrados, los cuales fueron excavados empleando el Nuevo Método Austriaco (NATM).
El sostenimiento del túnel se realizó conjuntamente con el uso de cerchas, bulones de 4 metros de longitud y con hormigón proyectado.
La impermeabilización se llevó a cabo mediante una lámina geotextil y una lámina de impermeabilizada sintética.
El revestimiento de unos 30cm de espesor se efectuó con hormigón en masa HM-30 el cual se reforzo con fibra de polipropileno.
Además de la construcción del túnel, también se construyeron 8 galerías de conexiones entre los tubos.
A continuación se citan algunas de las normativas aplicables a la obra, para ello hemos agrupado algunos ejemplos en UNE (Una Norma Española) y otra parte en Leyes y Reales Decretos.
Cementos para usos especiales.
Soldeo. Soldeo de armaduras de acero. Parte 1: Uniones soldadas que soportan carga (ISO 17660-1:2006)
Por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición.
En el cual se tratan las transposiciones de directivas en materia de marcas, transporte ferroviario y viajes combinados y servicios de viaje vinculados.
A continuación, en esta entrada se muestran algunas fotografías del túnel de Portocamba .
En el entorno del lugar donde se emplaza el túnel de Portocamba nos encontramos sucesiones metasedimentarias que forman parte del Dominio Esquistoso de Galicia Tras Os Montes.
La zona se encuentra en la parte central de una macroestructura conocida como Sinclinorio.
Este tramo de base del Silúrico-Devónico está formado en su mayoría por filitas y ampelitas.
El río Támega tiene un gran contenido en arenas.
En el río Camba, aparecen gravas mal graduadas principalmente citicas, poco redondeadas y con limos procedentes de la alteración de las pizarras.
La cuenca silúrico-devónica parece una cuenca muy inestable con una deposición que es fundamentalmente de materiales grauváquicos y vulcano-sedimentarios.
La zona del túnel está fundamentalmente constituida por granitos, esquistos, pizarras, cuarcitas y areniscas de morfología acusada, sedimentos recientes de morfología llana, clima variable de oceánico y extremado.
Las condiciones constructivas son muy desfavorables debido a problemas de tipo litológico y geomorfológico.
El terreno es altamente montañoso y acusado, con pendientes generales superiores al 15% y frecuentemente al 30%, posee ríos encojados. Los terrenos que nos encontramos presentan un drenaje semipermeables favorable por escorrentía.
Tanto el recubrimiento de las rocas que integran el área como las acumulaciones de sus detritos resultan inestables, la ripabilidad resulta muy variable.
A continuación, se muestran algunas características de ciertas zona donde se emplaza el túnel como son la densidad aparente, la humedad, tenacidad, la resistencia a una carga puntual, así como una curva granulométrica.
La humedad media de la zona es del 21.01%.
La densidad aparente obtenida ha sido de 20 KN/(m)3.
Si se aplicara una compresión simple de 20MPa, la resistencia a esta compresión nos deja un valor de la tenacidad de 0.315.
En la parte de ensayos destacan el ensayo presio-dilatométricos, el ensayo presiométrico y el ensayo de deformación.
El túnel de Portocamba como se ha mencionado en apartados anteriores se trata de un túnel bitubo, el cual ha sido excavado prácticamente en su totalidad utilizando una tuneladora, a excepción de los falsos túneles al comienzo, para los cuales fue necesario utilizar métodos más convencionales (Nuevo Método Austriaco.).
Los tramos de falso túnel se utilizaron en aquellas zonas entre cielo abierto y el propio túnel, estos falsos túneles se construyeron in situ, permitiendo así conservar las dimensiones a lo largo de todo el túnel.
Como se ha citado anteriormente, el túnel cuenta con una sección total de 54m2 .
Para la excavación del túnel se ejecutó primero un pretunel realizado por método convencionales con una longitud de 60m.
Para la excavación de la gran mayoría del túnel se utilizó una máquina tuneladora de escudo simple TBM para roca dura. La excavación se comenzó por el emboquille Este.
El túnel de Portocamba cuenta en total con 8 galerías de conexión, lo que se traduce en que posee una galería de conexión cada 450m, siendo esta inferior a la distancia que dicta la norma (500m).
Se utilizan laminas impermeabilizantes de polietileno de alta densidad. Para evitar problemas en las láminas se usan filtros antipunzonantes.
Para el drenaje del túnel se realizaron líneas de colectores a contrapendiente para garantizar que las cuentas recogieran el agua por medio de las arquetas y evitar que el agua quedara estancada.
En el caso del túnel de Portocamba, dadas sus dimensiones y emplazamiento, el tipo de ventilación que plantearía sería una ventilación mixta contando con una ventilación transversal y otra ventilación longitudinal. De este modo con la ventilación longitudinal haríamos circular el aire limpio y viciado y por unas galerías de la ventilación transversal insuflaríamos el aire limpio y por otras absorberíamos el aire viciado.
En este sistema de ventilación se dispone, además del canal de inyección de aire fresco como en el sistema semitransversal, otro segundo canal con toberas distribuidas también uniformemente a lo largo del mismo y por el que se aspira un volumen de viciado igual al inyectado, con lo que se consiguen unos niveles de contaminación bajos y uniforme.
Consiste en ventilar el túnel haciendo circular el aire en un único sentido a lo largo de todo él, de manera, que el aire que se succiona por una boca se expulsa por la otra.
La iluminación es indispensable, dado que gracias a ella se evita el gran contraste de luz del exterior al interior al túnel, para ello se demarcan unas zonas de transición para mitigar el cambio brusco de luz.
Suponemos que se habrán escogido luces LED para la mayor parte del túnel debido a su óptimo rendimiento y bajo consumo, facilitando así el mantenimiento de las luces debida a la durabilidad que poseen este tipo de luces.
Por otra parte, se presupone que el túnel contará con un Sistema DAI (Detección Automática de Incidencias) para poder controlar en tiempo real cualquier problema que surgiese.
Además, el túnel suponemos que contará con:
A continuación, se exponen algunos de los tratamientos del terreno que se han efectuado en la realización del túnel de Portocamba.
Para la realización de este trabajo se han consultado diversas fuentes, las cuales se citan a continuación.
IGME (1981). Mapa y memoria de la Hoja nº 17 (Orense). Mapa Geotécnico General. Escala 1:200.000 (MAGNA). Instituto Geológico Minero de España.
Documento Básico SE-C Seguridad estructural Cimientos. Código Técnico 2007.
Sánchez Sánchez. Diego (2016). Estudio del proyecto constructivo del túnel de Portocamba.
Jiménez Salas, José A. y otros (1981). Geotécnica y Cimientos II. Ed. Rueda. Madrid.
https://www.cavosa.es/-/tunel-de-portocamba
Haz clic para acceder a L00228-00393.pdf
https://www.fomento.gob.es/carreteras/normativa-tecnica/10-tuneles
https://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=23257
http://tunelestat.es/portfolio-single-06.html
Algunas de las imágenes mostradas han sido obtenidas con el buscador de Google, y en el PDF del trabajo se citan sus fuentes.
Túnel de Portocamba.