El túnel de Portocamba, forma parte del corredor Madrid-Galicia para la Línea de Alta Velocidad Española. Así mismo pertenece al subtramo Campobecerros-Portocamba de la citada anteriormente, el cual se encuentra entre los municipios de Castrelo del Valle y Laza ambos en la provincia de Ourense. En la figura 1 se puede ver representado por unaSigue leyendo «Localización.»
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Antecedentes.
El túnel de Portocamba (3.745 m) surge a raíz de la línea de Alta Velocidad Española (AVE) que une Madrid con Galicia. El subtramo Campobecerros-Portocamba está diseñado para una velocidad de circulación de 350km/hora. Para ello el trazado en planta cuenta con unos parámetros mínimos de 7250 metros de radio, así mismo la pendiente máximaSigue leyendo «Antecedentes.»
Justificación y Normativa aplicable.
A continuación se citan algunas de las normativas aplicables a la obra, para ello hemos agrupado algunos ejemplos en UNE (Una Norma Española) y otra parte en Leyes y Reales Decretos. UNE 80307:2001: Cementos para usos especiales. UNE-EN ISO 17660-1:2008: Soldeo. Soldeo de armaduras de acero. Parte 1: Uniones soldadas que soportan carga (ISO 17660-1:2006)Sigue leyendo «Justificación y Normativa aplicable.»
Reportaje fotográfico.
A continuación, en esta entrada se muestran algunas fotografías del túnel de Portocamba .
Estudio Geológico.
En el entorno del lugar donde se emplaza el túnel de Portocamba nos encontramos sucesiones metasedimentarias que forman parte del Dominio Esquistoso de Galicia Tras Os Montes. La zona se encuentra en la parte central de una macroestructura conocida como Sinclinorio. Este tramo de base del Silúrico-Devónico está formado en su mayoría por filitas ySigue leyendo «Estudio Geológico.»
Estudio Geotécnico.
La zona del túnel está fundamentalmente constituida por granitos, esquistos, pizarras, cuarcitas y areniscas de morfología acusada, sedimentos recientes de morfología llana, clima variable de oceánico y extremado. Las condiciones constructivas son muy desfavorables debido a problemas de tipo litológico y geomorfológico. El terreno es altamente montañoso y acusado, con pendientes generales superiores al 15%Sigue leyendo «Estudio Geotécnico.»
Método constructivo.
El túnel de Portocamba como se ha mencionado en apartados anteriores se trata de un túnel bitubo, el cual ha sido excavado prácticamente en su totalidad utilizando una tuneladora, a excepción de los falsos túneles al comienzo, para los cuales fue necesario utilizar métodos más convencionales (Nuevo Método Austriaco.). Falso túnel: Los tramos de falsoSigue leyendo «Método constructivo.»
Instalaciones.
1. Ventilación: En el caso del túnel de Portocamba, dadas sus dimensiones y emplazamiento, el tipo de ventilación que plantearía sería una ventilación mixta contando con una ventilación transversal y otra ventilación longitudinal. De este modo con la ventilación longitudinal haríamos circular el aire limpio y viciado y por unas galerías de la ventilación transversalSigue leyendo «Instalaciones.»
Tratamientos del terreno.
A continuación, se exponen algunos de los tratamientos del terreno que se han efectuado en la realización del túnel de Portocamba.
Bibliografía.
Para la realización de este trabajo se han consultado diversas fuentes, las cuales se citan a continuación. IGME (1981). Mapa y memoria de la Hoja nº 17 (Orense). Mapa Geotécnico General. Escala 1:200.000 (MAGNA). Instituto Geológico Minero de España. Documento Básico SE-C Seguridad estructural Cimientos. Código Técnico 2007. Sánchez Sánchez. Diego (2016). Estudio del proyectoSigue leyendo «Bibliografía.»
Túnel de Portocamba. 